Congres To charge or not to charge
Foto door Paul Blonk
‘Benzine wordt elektrisch, diesel wordt waterstof ’
Er moet bij de verdeling van laadcapaciteit veel meer worden samengewerkt, er moeten in Europa nog duizenden laadpalen bij en waar benzineauto’s vooral overgaan naar elektrisch, is waterstof de toekomst voor trucks. Deze conclusie kan worden getrokken uit congres ‘To charge or not to charge’.
Het congres ‘To charge or not to charge’ werd onder leiding van dagvoorzitter Luberto van Buiten gehouden op de eerste dag van de Tankstation & Carwash vakbeurs in Expo Houten. De belangstelling voor het congres
was redelijk en dat is jammer, want mede door het grote aantal sprekers en de uiteenlopende onderwerpen die werden behandeld, werd een zeer compleet beeld gegeven van de huidige en toekomstige situatie van de energietransitie. Samen met Noorwegen is Nederland het land in Europa waar de energietransitie het meest ver is, maar ondanks dat moet er nog zeer veel gebeuren. Het beeld dat bij vele Nederlanders leeft dat over dertien jaar vrijwel alle personenauto’s in ons land fossielvrij zijn, is volgens Van Buiten te optimistisch. “Vanaf 2035
mogen in Nederland alleen nog maar emissieloze auto’s de showroom verlaten. Maar auto’s gaan gemiddeld vijftien jaar mee. Dit houdt in dat we pas rond 2050 emissieloos zijn. Voor sommigen lijkt dat nog ver weg, voor anderen is het al heel snel zover.”
De enorme vraag naar laadcapaciteit heeft er in ons land voor gezorgd dat het elektriciteitsnet in bepaalde regio’s aan z’n maximum zit en er op locaties wachttijden zijn ontstaan. “Het aantal
elektrische voertuigen in Nederland zit flink in de lift”, zo zei Erik Schepens van Liander. “Met alle voertuigen tegelijk op maximaal vermogen laden zal in de toekomst niet meer gaan. Dat moet en kan slimmer. Grootschalige adoptie van slim laden is noodzakelijk om in te spelen op een flexibel aanbod van elektriciteit uit zon en wind en het efficiënt benutten van ons elektriciteitsnet. Slim laden is daarmee een belangrijke voorwaarde om de transitie naar duurzame mobiliteit en energie op volle snelheid door te laten gaan.” Hiervoor is begin september het actieplan ‘Slim Laden voor Iedereen’ gepubliceerd. “Deze voorziet in een samenwerking tussen gebruikers, aanbieders, overheden, werkgevers en netbeheerders om tijdig de grootschalige toepassing van slim laden in de markt te realiseren. De focus ligt daarbij op bestemmingsladen: laden waarbij de connectietijd veel groter is dan de laadtijd, zoals thuis of op het werk”, aldus Schepens volgens wie er ‘dag en nacht’ wordt gewerkt om het elektriciteitsnet up to date te houden. “Er is ruimte op het net, maar niet alles kan tegelijk. Succesvol zijn in de energietransitie vraagt om samenwerking over de bestaande ketens heen.”
Allereerste Fastned-shop komt tussen Antwerpen en Breda’
De allereerste Fastned-shop waar consumenten onderweg iets kunnen eten en drinken terwijl hun voertuig wordt opgeladen, komt aan de snelweg E19/A16 tussen Antwerpen en Breda. Dat onthulde director network development Caro De Brouwer van Fastned tijdens het congres ‘To charge or not to charge’. “De eerste Fastned- shop komt op stopplaats ‘Brecht’ tussen Antwerpen en Breda, in de richting van en vlak voor grensovergang
Hazeldonk”, aldus De Brouwer. “Stopplaats Brecht hebben we in juni voorzien van 300 kW snelladers waar acht elektrische voertuigen tegelijkertijd kunnen laden. Daarmee is dit het grootste Fastned-station in België.” In de Fastned-shop vinden consumenten dadelijk eet- en drinkwaren, zitgelegenheid en toiletfaciliteiten waar ze gebruik van kunnen maken, terwijl hun voertuig buiten wordt opgeladen. “Wanneer de eerste Fastned-shop
precies opent, is nog niet bekend”, aldus De Brouwer. “We verwachten dat het in 2023 zal zijn. Komend jaar komt hier meer duidelijkheid over.” Voor de realisatie van de eerste shops wil Fastned samenwerken met zowel branded als unbranded partners. Fastned telt in Nederland op dit moment 120 laadstations, in de zes Europese
landen waar men aanwezig is zijn het er 220 in totaal.
Heruitvinden
De volgende spreker was directeur Jan Harmen Akkerman van TanQyou dat vanaf de start in 2016 inmiddels dertig tankstations in Nederland telt. Akkerman is ervan overtuigd dat je je als tankstationketen moet heruitvinden. “Met name voor de stations in de kleine dorpen is er een heel andere rol weggelegd, namelijk die van wijkhubs. In de grotere plaatsen liggen er mogelijkheden voor cityhubs. Op een TanQyou wijkhub kunnen we alle vormen van mobiliteit met elkaar verbinden. Zo kan er gebruik worden gemaakt van openbaar busvervoer, van deelvervoer en kunnen elektrische personenauto’s er laden met behulp van TanQyou Charge. Voor het afhalen van postpakketten zijn er pakketkluizen aanwezig die zijn gekoppeld aan het MoveYou platform. OV-reisinformatie wordt op de locatie geboden via de zuilen van GoAbout. Op TanQyou wijkhubs ligt de nadruk op nieuwe schone vormen van energie, zoals laadvoorzieningen. Personenauto’s die rijden op fossiele brandstoffen blijven terecht kunnen op de huidige bestaande TanQyou-tankstations, die eveneens tot wijkhubs
zullen worden getransformeerd.”
Alternatieven
De energietransitie kan je niet in een hokje proppen. Daarom is het belangrijk om niet alléén aandacht te hebben voor elektrisch laden, maar ook in te zetten op waterstof en alternatieve brandstoffen. Dat stelden directeur Rob Castien van Resato Hydrogen Technology, manager Jim Looise van GoodFuels en Joyce van Os de Man, directeur Benelux van OG Clean Fuels tijdens een paneldiscussie. “Het lijkt alsof de overheid alleen maar elektrisch wil”, zo zei Van Os de Man. “Elektrisch is te beperkt”, aldus Looise. “Je ziet dat het elektriciteitsnet het niet aan kan. We hebben overal te weinig van. Daarom moeten we alles inzetten: elektriciteit, waterstof én alternatieve brandstoffen als HVO.” Waterstof is volgens de panelleden dan ook net zo belangrijk als elektriciteit. “Voor trucks is waterstof ideaal, nu en in de toekomst”, aldus Castien. “In het zwaardere transport zal het
een hoofdrol gaan spelen”, vult Looise aan. “Je bouwt geen netwerk op zonder personenauto’s, dus initiatieven moeten zich ook op auto’s richten”, aldus Van Os de man. Volgens Castien is waterstof onmisbaar om de doelstellingen te halen. “Bio-CNG, Bio-LNG, HVO en waterstof nemen in de zakelijke en particuliere markt van de toekomst net zo’n belangrijke rol in als elektriciteit. Het lijkt erop dat benzine elektrisch wordt en diesel waterstof.”